25.5 metara dugi i 60 tona teški

Duljii teži kamioni  su poznati po nekoliko bezopasnih  imena - Gigaliner, EuroCombi, EcoLiner, inovativno komercijalno vozilo. Puno imena koja sva imaju samo jednu svrhu: povećanje dopuštenih dimenzija  i težine teških vozila diljem Europske unije. Ako proizvođači i glavni cestovni autoprijevoznici uspiju u svojoj namjeri, ti kamioni će biti dugi 25.25 metara i težiti do 60 tona. Teška teretna vozila moraju odgovarati maksimalnim dopuštenim  dimenzijama i težinama, ako žele prijeći europske unutarnje granice. Trenutno, najveća dopuštena duljina je 18,25 metara, a težina 40 tona. No, zagovornici novih mega kamiona žele da budu 6.5 metara duži i teži 20 tona.

Zašto su duža vozila opasna?

Dulje vozilo znači duže vrijeme potrebno za preticanje. Njihov put kočenja je također duži. Potrebno im je puno više vremena da bi se uključili u promet sa neke sporedne ulice  ili  skrenuli na rskršću o kružnim tokovima da i  ne govorimo. Ukratko duža vozila bi uzrukovala ozbiljne neugodnosti u protoku prometa  i  povećala rizik nesreće za sve ostale sudionike u prometu.

Njemački 'Federal Highway Research Institute' proveloistraživanje kako bi utvrdilo učinke koje će duža vozila imati na sigurnost prometa. Njihov  zaključak:  "Očekujemo veći rizik od nesreća  uzrokovanih dužim vozilima  zbog povećanog vremena potrebnog  za pretjecanje i prelaženja raskršća."

Takav zaključak nije iznenađenje budući da cestovna infrastruktura nije dizajnirana  za mega kamione. Mostovi, skretanja, čvorišta i kružni tokovi  teško će se prolaziti sa  25–skim kamionima. Posebno će dolaziti do ugrožavanja prometa kod isključivanja ili uključivanja na prometnice, skupina koja će tu biti najviše u upasnosti su pješaci  i biciklisti.

Za održavanje postojeće sigurnosne razine  tunele, mostove, raskršća  i parkirne objekte trebalo bi se nadograditi za veča vozila. Takve mjere će koštati milijarde ' poreznih obeznika', a  korist će imati samo cestovni prijevoznici kiji će koristiti 'duže kamione' . "Eekonomski ne održiv"  je naziv  kakav je 'Federalni Highway Research Institute '  dala ovom projektu.

Dulji, ali ne i teži?

Mega kamionski  lobi je nedavno došao na  ideju o 'long liner' kamionima. Ti kamioni će imati duljinu od 25.25 metara, ali to će težiti "samo" između 40 i 50 tona. Pravi razlog za stavljnje fokusa na povećanje duljine, a ne  težine je to da su najnovije studije pokazale da bi  vozila od 60 tona mogla izazvati poprilična oštećenja na infrastrukturi, a posebno na mostovima.

Alternativa – sa kamionana vlak

  Za onene željene nuspojave u prometu kao što su nesreće, utjecaj na zdravlje, štete za klimu,  plus do milijarde eura godišnjih troškova. To su skriveni troškovi prometa (tzv. eksterni troškovi), za koje porezni obveznici niti ne znaju, a plačaju ih uglavnom u obliku poreza i doprinosa na zdravstveno osiguranje.

Kada je riječ oprijevozu opasne robe, vlakovi su više od 40 puta sigurniji od teških  teretnih  vozila, što je dovelo do logičnog zaključka da je što više  opasnih  tvari treba biti prevezeno željeznicom.

Vi odlučite

Namjera autora ovog članka nije favoriziranje niti jedne solucije navedene u gornjem članku. Iako kao profesionalni vozač prirodno favoriziram  kamionie, možda oni nisu uvijek najbolje rješenje, pogotovo ako se time ugrožavaju ljudski životi.

Povratak